Dr. Burghard Korneffel

Fahrstraßen für den Fern- und Regionalverkehr

Nord-Süd-Achse bei KoS21

Der Fernverkehr auf der Magistrale büßt bei KoS21 keine einzige Sekunde an Fahrzeit ein und lässt sich auf der Nord-Süd-Achse äußerst stabil betreiben, da neben dem Hauptweg durch den Nord- und Südtunnel zwei weitere Fahrstraßen auf den Achsen 2 und 3 vorhanden sind. Es gibt nur einen DB-Bahnhof am Flughafen, in dem sämtliche Züge halten.

Bild 9. Nord-Süd-Achse bei KoS21 (Grundvariante)

Wesentlich geringere Störanfälligkeit der Nord-Süd-Achse als bei S21!

Hauptachse: Feuerbach - Nordtunnel - Hbf - Südtunnel - Flughafen - Wendlinger Kreuz

Fahrzeit: 1,1 km vor Feuerbach – Hbf (2:30 min Halt) – Bf Flughafen (2:30 min Halt) – Wendlinger Kreuz: 20:53 min

Achse 2: Feuerbach - Gleisdreieck Nord – (neue) Gäubahn - Flughafen - Wendlinger Kreuz

Fahrzeit: 1,1 km vor Feuerbach – Bf Flughafen (2:30 min Halt) – Wendlinger Kreuz: 19:48 min

Fahrzeit: 1,1 km vor Feuerbach – Bf Feuerbach (2:30 min Halt) – Bf Flughafen (2:30 min Halt) – Wendlinger Kreuz: 23:26 min

Achse 3: Feuerbach - Gleisdreieck Nord - Rosensteintunnel - Bad Cannstatt - Plochingen - Wendlinger Kreuz

Wenn die Hauptachse ausfällt, wird der Nord-Süd-Verkehr über die Achse 2 geleitet. Der Halt im Hbf entfällt, und der Zug erreicht 1:05 min vor der fahrplanmäßigen Ankunft den Bf Flughafen. Ein Ausfall der Hauptachse hätte somit keinerlei Auswirkungen auf den laufenden Verkehr. Der Fahrplan wird weiter eingehalten.

Ein zusätzlicher 2:30 min Halt in Feuerbach oder Vaihingen verlängert bei ansonsten gleichen Geschwindigkeiten die Fahrzeit auf Achse 2 um 2:33 min gegenüber der Fahrt auf der Hauptachse.

DB-Nord-Süd-Hauptachse (Halt in Flughafen und Hbf)

DB-Nord-Süd-Achse 2 (Halt in Flughafen und Feuerbach)

DB-Nord-Süd-Achse 2 (Halt in Flughafen)

Differenz der Fahrzeit zwischen Achse 2 und Hauptachse bei jeweils zwei Halten

Die Achse 2 ist um 5,1 km länger als die Hauptachse. Werden die Hauptachse und 30,2 km Anteile der Achse 2 mit der gleichen Durchschnittsgeschwindigkeit v_mitt-a befahren, so hängt die Differenz Δt der Fahrzeit zwischen Achse 2 und Hauptachse ausschließlich von der Durchschnittsgeschwindigkeit v_mitt-b ab, mit der die zusäzlichen 5,1 km Anteile von Achse 2 durchfahren werden.

Komfort beim Umsteigen auf der Hauptachse

Wenn Hbf und Bf Flughafen mindestens zwei Bahnsteige (also vier Gleise pro Bahnhof) haben, können die Fahrgäste dreier Züge der gleichen Fahrtrichtung von jedem in jeden Zug umsteigen, ohne Treppen zu benutzen, denn sie bleiben auf dem gleichen Bahnsteig (siehe KoS21 Vorteil 7).

Tangentiale Linien, die nicht den Hauptbahnhof berühren

Bild 10. Tangentiale Linien von KoS21

Fahrzeiten einiger tangentialer Linien von KoS21

Leinfelden-Echterdingen wird zum Fernreisezentrum

Bild 11. Ohne Umsteigen aus jeder Richtung zum Bahnhof Flughafen (mit Optionen Rohrer Kurve und Wernauer Kurve)

Der Bf Flughafen ist in erster Linie der Fernbahnhof für die Ortschaften südlich der Linie Böblingen, Vaihingen, Flughafen und Plochingen. Er bringt den Reisenden aus diesem Gebiet enorme Zeitgewinne im Fernverkehr gegenüber S21. Die Anbindung des Flughafens an den Schienenverkehr ist ein nützlicher Nebeneffekt.

Der Bf Flughafen läßt sich aus jeder Richtung ohne Umsteigen erreichen (Bild 11). Damit wird er zum komfortablen Fernbahnhof. Leinfelden-Echterdingen wird mit Flughafen, Omnibusbahnhof und DB-Bahnhof zum Fernreisezentrum des Großraums Stuttgart. Der Bf Flughafen ist über die neuen S-Bahnen im dichten Takt und kurzen Fahrzeiten sowohl mit der Stadt Stuttgart wie auch mit den umliegenden Gemeinden verbunden.

Vom Hauptbahnhof ist man mit der S-Bahn (Takt 10 min) in 7 Minuten am Flughafen.

West-Ost-Achse bei KoS21 (Bild 12)

1. Von Singen über Horb, Böblingen, Vaihingen, Gäubahn, Gleisdreieck Nord und Rosensteintunnel nach Bad Cannstatt mit Möglichkeit zur Weiterfahrt nach Aalen (Nürnberg). Am Gleisdreieck Nord können die Züge auch in Richtung Feuerbach (und weiter) abbiegen.
   
   Zum Flughafen steigt man im Bf Vaihingen in die neue Ring-S-Bahn um und ist in 5 min im Bf Flughafen. Das Umsteigen erfolgt auf ein und demselben Bahnsteig. Die Fahrgäste müssen keine Treppen überwinden (siehe Kapitel "Gäubahn").
2. Von Singen über Horb, Böblingen und Gleisdreieck Rohr zum Flughafen mit Möglichkeit zur Weiterfahrt nach Göppingen (Geislingen).
3. Von Singen über Horb, Tübingen, Wendlinger Kreuz zum Flughafen. Von dort (A) über den Südtunnel zum Hbf mit Möglichkeit der Weiterfahrt über den Nordtunnel nach Feuerbach (und weiter) oder (B) über Vaihingen, Gäubahn, Gleisdreieck Nord, Rosensteintunnel nach Bad Cannstatt mit Möglichkeit zur Weiterfahrt nach Aalen (Nürnberg).

Bild 12. West-Ost-Achse (mit Optionen Rohrer Kurve und Wernauer Kurve)

Bild 13. Schönbuchschleife (mit Optionen Rohrer Kurve und Wernauer Kurve)

Schönbuchschleife

In letzter Zeit wurde heftig (zum Beispiel beim „Filderdialog“) die Einbindung der aus Westen kommenden Linien in das Gleisnetz von S21 diskutiert. Linienführung über Tübingen oder Böblingen? Beim Filderdialog wurde zugunsten Böblingens votiert, und das Lager „Tübingen“ grollte.

Die „Schönbuch-Schleife“ von KoS21 (Bild 13) würde die Wünsche beider Lager erfüllen. Der Personenverkehr auf der Schiene bekäme in dem „Schleifengebiet“ einen ordentlichen Zuwachs.

Die Fernzüge aus Richtung Singen teilen sich in Horb in zwei Züge. Zug A befährt die „Schönbuchschleife“ im Uhrzeigersinn: Horb – Böblingen – Gleisdreieck Rohr – Flughafen – Wendlinger Kreuz – Tübingen – Horb. Zug B befährt die „Schönbuchschleife“ entgegen dem Uhrzeigersinn: Tübingen – Wendlinger Kreuz – Flughafen – Gleisdreieck Rohr – Böblingen – Horb.

Beide Züge werden nach Durchfahren der Schleife in Horb wieder zusammengekoppelt und fahren zurück nach Singen.

Zug A erreicht als erster den Flughafen, denn die Strecke über Herrenberg und Böblingen ist schneller. Nach kurzem Halt fährt er weiter in Richtung Tübingen und erreicht wieder Horb. Zug B erreicht den Flughafen später, denn die Stecke über Tübingen ist langsamer. Nach kurzem Halt fährt er weiter in Richtung Böblingen und erreicht wieder Horb.

In Horb kommen beide Züge gleichzeitig nach Durchfahren der Schönbuchschleife an, denn jeder hat die exakt gleiche Streckenlänge absolviert.

Zeitgewinn mit KoS21 beim Fernverkehr auf der Magistrale

Bei KoS21 halten sämtliche Züge im Hbf und im Bf Flughafen. Bei S21 fahren die meisten der schnellen Züge am Bf Flughafen außen vorbei. Nur wenige ausgewählte, vornehmlich die langsamen, halten nach aufwendigem Ausfädeln im Bf Flughafen. Damit wird der Bf Flughafen zu einer Farce. Mit riesigem Aufwand als Fernbahnhof gebaut, aber die begehrten Fernzüge halten nicht! Für die Bürger im Süden des Großraums Stuttgart wie auch für den Flughafen selbst hat er damit keinen Wert. Wieso die Flughafenbetreiber für den Bau dieser eigenartigen Variante, welche den Flughafen eben nicht verkehrsgerecht an das Gleisnetz anschließt, der Bahn AG einen dreistelligen Millionenbetrag als Zuschuss gaben, erschließt sich auch nach längerem Nachdenken nicht.

KoS21 ermöglicht im Fernverkehr tangentiale Linien, zum Beispiel von Norden über Feuerbach direkt nach Böblingen (und weiter) oder direkt nach Bad Cannstatt (und weiter). Damit werden gegenüber S21 massive Zeitgewinne erreicht. Bei S21 fahren alle Züge über das Ringtunnelsystem zum Hbf und danach über selbiges wieder in die gewünschte Zielrichtung. Das kostet Zeit!

S21 behauptet, für den Fernverkehr auf der Magistrale maßgeschneidert zu sein und auf dieser bedeutende Verkürzungen in der Fahrzeit zu erreichen. Für den Bürger, der in die Ferne will, beginnt die Reise an seinem S- oder U-Bahnhof. Die Reisezeit von Tür zu Tür, das ist die tatsächliche Zeit t_real, entscheidet die Wahl „Auto oder Zug“ und nicht die Lage des Fernbahnhofs. Ein Vergleich von S21 mit KoS21 bezüglich t_real ergibt:

Beim Reisestart im Zentrum haben KoS21 und S21 die gleichen Fahrzeiten. Beim Reisestart außerhalb des Zentrums erzielt KoS21 deutliche bis massive Zeitgewinne gegenüber S21!

Bild 14a. Zeitgewinn bei KoS21 gegenüber S21 im Fernverkehr auf der Magistrale in Richtung Ulm. Die Züge der Magistrale halten im Hbf Hoch und im Bf Flughafen. (Reise beginnt oder endet im S-Bahnhof)

Hinweis: Bei S21 gibt es in Botnang keinen S-Bahnhof. Darum wurde bei S21 die U-Bahn-Station Lindpaintnerstraße zum Vergleich gewählt.

Bild 14b. Zeitgewinn bei KoS21 gegenüber S21 im Fernverkehr auf der Magistrale in Richtung Norden. Die Züge der Magistrale halten im Bf Flughafen und im Bf Feuerbach. (Reise beginnt oder endet im S-Bahnhof)

Hinweis: Bei S21 gibt es in Botnang keinen S-Bahnhof. Darum wurde bei S21 die U-Bahn-Station Lindpaintnerstraße zum Vergleich gewählt.

Für die Ortschaften Reichenbach, Oberboihingen und Denkendorf gibt es bei S21 keine S-Bahn-Station. Dadurch ist ein Vergleich mit KoS21 nicht möglich. Diese Ortschaften profitieren enorm vom S-Bahnnetz, das KoS21 realisiert. Für sie wird der Bf Flughafen der Fernbahnhof, mit massiven Zeitgewinnen gegenüber S21.